Marin biofouling er et stort problem, spesielt i varme områder med høyt saltinnhold, men ultralydbaserte bunnstoffsystemer er klare for utfordringen.
Marin biofouling er en utfordring like gammel som sjøfarten selv. Fra små joller og fiskebåter til superyachter fører akkumulering av bioorganismer på undervannsoverflater til ytelsesforringelse, strukturelle risikoer og en betydelig økning i driftskostnader.
Studier viser at selv lette slimlag kan øke drivstofforbruket med opptil 15 %, mens kraftig begroing kan forårsake økning i luftmotstand på mer enn 40 %. Spesielt i planende båter med flere store motorer kan de økte drivstoffkostnadene være enorme.
Forringelsen i ytelse er også en faktor, noe som reduserer marsjfart og begrenser rekkevidden.
Tradisjonelle bunnstoffmalinger har lenge vært standardforsvaret, men de frigjør kobber og biocider i marine økosystemer, noe som skaper regulatoriske, økologiske og vedlikeholdsmessige utfordringer. BPS Pro Series ultralydbaserte bunnstoffsystem representerer et moderne, giftfritt alternativ som utnytter fysikk snarere enn kjemi for å bekjempe begroing.
Biologisk begroing utvikler seg i stadier, som hver for seg påvirker fartøyets ytelse. Her er mer eller mindre prosessen som til slutt ender opp med å gjøre skroget stygt, ineffektivt og tregt:
Mikrobegroing (dannelse av biofilm)
Innen timer etter nedsenking dannes det en kondisjonerende film av proteiner og organiske molekyler på skroget. Denne filmen gir et fotfeste for bakterier og algesporer, og skaper det første laget med biofilm.
Algevekst og slimlag
Alger og kiselalger koloniserer biofilmen og produserer glatt slim. Dette slimlaget ser dårlig ut, men er ikke det primære problemet med begroing. Det skaper imidlertid en overflate der makrobegroingsdyr – rur, blåskjell, rørorm og andre – kan feste seg til og trives.
Makrobegroing (rur, blåskjell og rørorm)
Larver av rur, blåskjell og andre virvelløse dyr legger seg på den forberedte overflaten. Når de først har festet seg, vokser de raskt og kan danne tette kolonier som er vanskelige å fjerne uten slipende rengjøring.
Disse organismene gjør den en gang så glatte overflaten av bunnen ru, krøllete og stygg. Hvis de ikke behandles, øker disse organismene ikke bare drivstofforbruket og utslippene, men kan også skade belegg, blokkere vanninntak og akselerere korrosjon på metalldeler.
Vitenskapen bak ultralyd bunnstoff
BPS Pro-serien forstyrrer denne biologiske suksesjonen ved hjelp av ultralydtransduserteknologi. Systemet bruker et nettverk av transdusere bundet til skrogets indre, som overfører ultralydsignaler (vanligvis i frekvensområdet 20–200 kHz) gjennom fartøyets struktur og inn i det omkringliggende vanngrenselaget. Den er tilgjengelig i både 12- og 24-volts versjoner.
Ultralydmekanismen fungerer på tre primære måter:
Akustisk mikrostrømming
Høyfrekvente vibrasjoner skaper lokaliserte mikrostrømmer ved grensesnittet mellom skrog og vann. Disse forstyrrer den første biofilmdannelsen og forhindrer at algesporer fester seg sikkert.
Kavitasjonseffekt i mikroskopisk skala
Selv om det ikke er den voldsomme kavitasjonen man ser i propeller, destabiliserer de kontrollerte mikroboblene som indusert av ultralydenergi algeceller og soppsporer, noe som reduserer koloniseringspotensialet.
Larveavskrekking
Rinn- og blåskjelllarver er angivelig svært følsomme for vibrasjons- og akustiske miljøer. Ultralydtrykkgradientene forstyrrer deres sedimenteringsatferd og hindrer dem i å feste seg til overflaten, ifølge forskere.
Disse effektene forekommer på mikroskopisk nivå i vanngrenselaget for å forhindre at begroing starter, i stedet for å forsøke å fjerne vekst etter at den har oppstått.
Flere fordeler: Reduserer kostnader og nedetid
Kontinuerlig beskyttelse – Systemet opererer døgnet rundt, selv når det er fortøyd, og sikrer at begroing ikke får fotfeste.
Giftfri – I motsetning til kobberbasert maling, frigjør ikke ultralydbølger skadelige stoffer i miljøet.
Redusert vedlikehold – Med mindre skrogrengjøring og færre opphalinger sparer yachteiere tid og kostnader gjennom hele fartøyets livssyklus.
Drivstoffeffektivitet – Et gjennomgående rent skrog gir optimal ytelse, reduserer drivstofforbruk og utslipp, øker tilgjengelig hastighet og rekkevidde.
Bevaring av skrog og belegg – Ved å eliminere hard skraping og kjemisk rengjøring, varer belegg og skrogmaterialer lenger.
Konklusjonen er at ultralydsystemet i mange bruksområder faktisk kan betale seg selv, ikke bare i form av bedre ytelse og skrogets utseende, men også i faktiske kontantbesparelser på drivstoff og vedlikehold.
Regulerings- og miljøkontekst
Med globale forskrifter som i økende grad begrenser bruken av kobber og biocidale bunnstoffbelegg, blir yachteiere tvunget til å søke alternativer. Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) og regionale myndigheter strammer inn kontrollene, spesielt i sensitive havområder.
BPS Pro-serien unngår problemet med skadelig bunnmaling fullstendig ved å tilby en
